Souvenirs de mer

4 août 2014

2014 L’année du Centenaire

Quel centenaire ? Non, pas celui de la 1ère Guerre Mondiale. Celui du Canal de Panama ! Il fut inauguré le 15 Août 1914 et c’est presque passé inaperçu, à cause de "ce que nous savons"....
- Site Officiel de l’Autorité du Canal en ANGLAIS & Actualité du Canal :
- (M/V AMCÔN & VIDEO) 1er Passage de l’Atlantique au Pacifique le 15 Août 1914 (le 8 Sept. 2015)
- Un Porte-Conteneurs écrase une mule (le 25 Avril 2014)
- (Canal de Panama & vidéo) Des milliers de visiteurs ont marché sur le fond ! (le 31 Mai 2015)
- (avec vidéo) Les Travaux d’Extension sont presque achevés (le 25 Juillet 2015)
- Un Pilote chevronné commente techniquement l’Extension du Canal (et c’est hélas, pas très marrant...)
- (vidéo) Un "sale coup" pour l’Extension du Canal de Panama ! (le 27 Août 2015)
- Le béton des nouvelles écluses est fissuré ! Et à l’examen, "c’est pas beau" !
- Le planning de mise en service des écluses ne sera pas "impacté" (dixit l’Autorité du Canal, j’en doute un peu. La Tenue de ce Grand Projet est réellement douteuse)

(page m.à.j. le 8 Septembre 2015 avec information sur les travaux d’extension en cours depuis 2008)
- Le centenaire de la 1ère Guerre Mondiale n’a rien de drôle. Il peut et doit aussi être commémoré certes. Mais je le fais régulièrement à ma façon sans les larmes de crocodiles. En effet à chaque fois que je prends le train vers la Belgique je pense aux disparus ou à ceux qui aussi furent si terriblement blessés par dizaines de milliers. La ligne TGV Nord passe en effet à côté des nombreux et pathétiques vastes jardins de ces jeunes gens qui ont gagné ou perdu la guerre. Ils surent ainsi gagner la jeunesse éternelle mais ils n’avaient pas le choix*. En 1918 tout le monde a perdu la guerre, nous le savons aujourd’hui. C’est affligeant car... Tout ça pour arriver à quoi ?

Europe Uchronique
(ce qui est arrivé est arrivé et inversement)

Pour moi le Centenaire Intéressant en 2014 sera celui du Canal de Panama. Un jour on m’a demandé ce qui m’a impressionné quand j’étais Marin. En effet la plus grande partie de la population ne voit presque rien dans sa vie, ce qui n’est pas le cas des Marins. J’ai tendance à penser que quiconque n’a pas Transité par Panama "n’a rien vu" dans sa Vie. Au cours de la mienne trois choses m’ont profondément marqué :
- Le gros temps en Haute Mer et la Puissance de la Nature. Containers, Twistlock et mauvais temps
- Le CANAL de SUEZ et... Le CANAL de PANAMA ! Et là... Est-il judicieux de refaire cela au Nicaragua ? J’ai quelques doutes...
- (M/V AMCÔN & VIDEO) 1er Passage de l’Atlantique au Pacifique le 15 Août 1914 (le 8 Sept. 2015)

L’extension du Canal de Panama en Août 2015

- (vidéo) Un "sale coup" pour l’Extension du Canal de Panama ! (le 27 Août 2015)
- Le béton des nouvelles écluses est fissuré ! Et à l’examen, "c’est pas beau" !
- Le planning de mise en service des écluses ne sera pas "impacté" (dixit l’Autorité du Canal, j’en doute un peu. La Tenue de ce Grand Projet est réellement douteuse)
- Examen détaillé des fissures dans le béton des nouvelles écluses (le 25 Août 2015)

- (Restrictions de tirant d’eau) Effets de El Niño sur les conditions d’exploitation du Canal (le 31 Août 2015)
- (prévisions) El Niño et les conditions d’exploitation du Canal (le 10 Août 2015)

Test de porte d’une des nouvelles écluses de l’Extension

- (photos & Video) Le Pacifique touché par l’Extension du Canal (le 19 Août 2015)
- (avec vidéo) Les Travaux d’Extension sont presque achevés (le 25 Juillet 2015)
- (Canal de Panama & vidéo) Des milliers de visiteurs ont marché sur le fond ! (le 31 Mai 2015)
- Début des ESSAIS d’écluses (le 22 Juin 2015)
- (travaux d’extension) La dernière porte d’écluse est installée ! (le 29 Avril 2015)
- L’Autorité du Canal de Panama veut changer la tarification (le 14 Janvier 2015)
- (travaux d’extension du Canal) Le Consortium exige toujours plus ! ("Gcaptain" le 27 Décembre 2014)
- Profond doute sur le projet Chinois du Canal du Nicaragua ("Gcaptain" le 27 Décembre 2014)

Les Projets du Canal de Nicaragua
(il doit aussi être noté que le Nicaragua n’a pas encore diffusée "l’option" retenue et... Comme le Lac ne pourrait pas conserver son Eau Douce, comment feront-ils avec ce "souci" ?)

- [Le Nicaragua est très "accro" à son Rêve de Canal !!<-http://gcaptain.com/nicaragua-just-cant-stop-dreaming-of-a-canal-view/]
- Le Nicaragua officiel proclame le début des travaux "Chinois" (le 24 Décembre 2014)
- (Nicaragua) Les Etats-Unis enterrés dans le sable par la Chine ? (Ria Novosti le 24 Décembre 2014) Je pense au contraire que ce grand projet est sans aucun doute l’un des plus saccageurs, des plus inutiles et des plus dangereux du genre. Sa mise en oeuvre dont je crois qu’elle tournera très vite je l’espère, au désastre financier et à l’échec, serait une catastrophe écologique sans aucun précédent et même un risque de guerre existe aussi...
- Les Armateurs expriment leur scepticisme sur le projet de Canal du Nicaragua

Une des Portes Géantes des nouvelles écluses

- (travaux d’extension) La dernière porte d’écluse est installée (le 29 Avril 2015)
- Expanded Panama Canal Locks Inforgraphic (le 30 Avril 2015)
- (Extension) Première porte d’écluse installée Côté Océan Pacifique (le 21 Janvier 2015)
- (Extension) Installation Spectaculaire d’une porte d’écluse (le 20 Décembre 2014)
- "Crowley Maritime" livre une porte géante au Canal (le 1er Novembre 2014) Impressionnant !
- Le Canal de Panamá élargi sera opérationnel en Janvier 2016 (le 13 Juin 2014)
- Les Pilotes du Canal de Panama lancent un pénible avertissement (le 31 Oct. 2014)

Hum-hum... Il est évident que leurs habitudes de travail sont totalement remises en cause par les nouvelles écluses. Quel Marin ne comprendrait pas que manoeuvrer les navires avec des remorqueurs, c’est totalement différent de l’utilisation traditionnelle des fameuses "mules" ? Je crois qu’ils ont entièrement raison, ce sera "moins bien" et surtout, probablement moins "sûr"...
- (Canal de Panamá) La nouvelle flotte de remorqueurs au complet (le 11 Octobre 2014)
- (Canal de Panamá) Le canal porté par les exportations de céréales Américaines (le 14 Octobre 2014)
- (Canal de Panamá) Augementation du Tonnage en 2014 (le 11 Octobre 2014)
- Le Panama "avoue" que les travaux d’extension du Canal, ($ 5300 milliards) ça pourrait... Ne pas être assez grand ! (le 14 Août 2014)

Grand Ancien habitué de Suez et de Panama

- L’Autorité du Canal négocie toujours plus avec le Consortium (le 5 Août 2014)
- L’Egypte se propose de creuser un nouveau Canal parallèle de Suez (le 5 Août 2014)
- (photos) Livraison de la 1ère porte du système d’écluses (le 24 Juillet 2014)

Le Canal de Suez au temps du Pharaon Nechao II
(par Pierre Escaillas)

- Le Canal de Suez m’a fortement impressionné aussi car il est Grandiose et Insolite entre tout. La traversée par les navires de haute mer d’infinies étendues de sables, c’est réellement surréaliste. D’autre part il faut aussi penser au Canal de Suez d’Autrefois. Le Canal de Suez d’aujourd’hui n’est que le splendide successeur de celui du Pharaon NECHAO qui INAUGURA son CANAL DE SUEZ il y a déjà VINGT CINQ SIECLES. Un de mes meilleurs amis, Pierre Escaillas a fait ces quelque pages qui devraient être mieux connues. Il nous a quittés en Avril 2012, mais heureusement pas ses bonnes pages :
- Le Canal de Suez d’Autrefois et la Marine de l’Egypte Antique
- Nechao II le Pharaon de la Mer Une page décrit ce que fut le 1er Canal de Suez disparu à la fin de la période que nous appelons "l’Antiquité", les autres évoquent les Marins Egyptiens du Temps Pharaonique. Pour compter parmi mes proches des spécialistes de l’Egypte de ce Temps, je me suis aussi initié à l’Egyptologie ancienne. J’aime autant vous le dire, leur Société, le Régime Politique et la Justice de ce Temps en Egypte, inspiraient une Crainte, une Admiration et un Respect plus que mérités. Ce n’est plus beaucoup notre cas...

Un PC entre dans l’Ecluse Gatun
(les webcam du site du Canal permettent de savoir et voir QUI est en train de passer)

Cela dit je fus encore plus impressionné par le Canal de Panama, si Grandiose et si Puissant, il sera Centenaire en Août prochain. Son ouverture à l’époque passa presque inaperçue à cause du contexte international dramatique sur le moment. En effet, c’est dans la même semaine que son inauguration que la Première Guerre Mondiale commença. Sur le moment en Europe, tout le monde se moquait de Panama, sauf probablement les Compagnies de Navigation et les Marines Militaires, fatalement. En fait dans le Monde des Puissants sur le moment, seuls les Etats-Unis d’Amérique et la dynamique Amérique Latine s’y intéressèrent immédiatement.

Le Président Theodore Roosevelt au Bureau Oval à la Maison Blanche
(Obama n’a pas le même téléphone)

Les Etat-Unis s’y intéressaient plus que les autres en tant que "Maîtres d’Oeuvre", Constructeurs et Exploitants. Cette Construction fut "tout simplement", absolument extraordinaire :
- La "Coupe Gaillard", la Culebra est une "petite" montagne littéralement coupée en deux par le Canal, en passant vous verrez une modeste plaque éclairée la nuit et installée sur le flanc à la hauteur de la passerelle d’un grand navire. Elle rappelle aux usagers et aux Pilotes que plus de 25 000 personnes ont perdu la vie en effectuant ce Travail après des dizaines d’années d’efforts absolument incroyables et parfois malheureux, à commencer par le spectaculaire et financièrement douloureux échec des Français. Ces gens-là ne sont pas morts pour rien comme ceux de la guerre de 1914/1918, ni pour aggraver la situation internationale de leur époque. Ils ont perdu la vie réellement pour faciliter la nôtre et ils ont réussi à le faire.

La tranchée Culebra

Cette modeste plaque pour une grande oeuvre est commémorative des morts du Canal de Panama. Je suis convaincu que quiconque ne l’a pas vue ne sait pas ce qu’est la Valeur Travail ni ce qu’est un Grand Projet Pharaonique digne de l’Egypte Pharaonique d’autrefois. Hélas un "sale club" heureusement en difficulté depuis juin 2013 dans l’Egypte aujourd’hui très souffrante, ne réussit pas à effacer la mémoire de la Civilisation des Pyramides qui en son Temps avait su réaliser un Canal comparable.

La tranchée Culebra

On ne saurait en effet évoquer le Canal de Panama sans celui de Suez, donc aussi celui de l’Egypte Ancienne et sa civilisation, dont certains aspects pas toujours les plus drôles sont toujours avec nous ! En effet les Dieux Seth et Horus pas toujours bien intentionnés veillent encore sur nous, comme en particulier la Déesse Seshat qui veille peut-être sur nos ordinateurs...

De Pedro Miguel vers Gatun

Un petit Commentaire Technique strictement personnel s’impose. Le Canal de Panama et celui de Suez ne se ressemblent pas vraiment, sauf peut-être par leur site insolite et Grandiose, le fait de réaliser la "jonction" Maritime de deux parties du vaste Monde, d’être géré par un organisme d’Etat très autonome appelé "Autorité du Canal" et d’être constitué aussi par de vastes lacs... Pour le reste, rien de commun entre eux ! Le Canal de Suez par exemple n’a pas les gigantesques écluses de Panama.

Construction de Pedro Miguel

A Suez aussi la Construction fut aussi très difficile. Mais ce fut surtout une question de Volonté Politique Collective et une difficile aussi question d’Argent. Mais ce fut surtout une question de capacité à mobiliser "de l’huile de coude". Il n’existait en effet aucune réelle difficulté technique insurmontable pour réaliser ce grand ouvrage. En fait à la suite des patients efforts de Ferdinand de Lesseps, il leur a suffit de "s’y mettre"...

Glissement de terrain...
(ceci arriva N fois !)

Par contre pour construire le Canal de Panama, ceux qui "menèrent" le Grand Projet Pharaonique ont absolument "TOUT EU" CONTRE eux. Le Climat local souvent pluvieux, la géographie du pays, son contexte politique pas toujours très clair ni facile, le paludisme et toutes les autres maladies tropicales locales trop mal connues de la Médecine de l’époque, les nombreux accidents de chantier de tous les genres, les problèmes sociaux et ceux du recrutement de la main d’oeuvre, les glissements de terrain et même... Quelques tremblements de terre.

Construction de Pedro Miguel

D’autre part les ennuis d’argent qui ne furent sans doute pas les plus faciles à dominer, surent joyeusement accompagner le Projet avant même son origine, jusqu’à sa conclusion le 15 Août 1914. Les travaux du Projet coûtait en effet toujours plus que prévu et... Si l’avancement du travail n’était pas visible, Gare ! En France par exemple, nombreux furent celles et ceux qui y "laissèrent des plumes" sans rien y comprendre, ce qui "finalisa" un échec absolument mémorable :
- Ne pas faire les bons choix techniques dès le début, par exemple en voulant faire trop vite avec un mauvais choix des personnes de l’Ingénierie comme c’est arrivé aux Français, c’était rencontrer des difficultés insurmontables et menait directement à la catastrophe, tellement le projet était complexe. Ces gens voulaient en effet réaliser un canal sans écluse. J’avoue en ayant observé les cartes de ce pays, ne pas du tout comprendre comment l’équipe Française concevait cela. Le savaient-ils eux-mêmes ? ;-))

Le Colonel Georges W Goethals
(il fut sans doute le plus Grand Organisateur de Travaux de tous les temps)

Cela dit le projet Américain qui succéda au français commença aussi fort mal et manqua de peu une interruption prématurée au moins aussi désastreuse. Quelques responsables Américains abandonnèrent aussi devant l’énormité de la tâche aussi piteusement que les français, c’est dire. Je suppose qu’au moins Arte (et les autres) nous diffusera ou rediffusera quelques "bonnes pièces" documentaires TV à cette occasion.
- Comme "en avant première", j’ai déjà eu l’opportunité de pouvoir prélever "ça et là" les quelques excellentes vues ci-jointes du Canal et de ses environs en me trouvant "à l’écoute" par hasard au bon moment. Arte a même su montrer ce que les Navigateurs ne peuvent pas voir en "transitant", les animaux qui peuplent la jungle des environs. La vie de ces animaux est actuellement très perturbée par les travaux des nouvelles écluses, mais ils sont pris en charge par la population et un organisme local dédié, tout ceci peut donner une idée de ce qu’est le Canal à quiconque n’a pas eu la chance d’y passer.

Singe Capucin des environs du Canal
(en ce moment ils n’ont pas la vie facile, mais sur place on s’en occupe)

D’autre part j’incite aussi à lire et voir, relire ou revoir, le livre de John Le Carré et l’excellent amusant film qui ne le trahit pas :
- "Le Tailleurs de Panama". Quelques vues actuelles et celles des travaux, complètent utilement quelques dessins de Pierre Escaillas.

Années 1950, un Ouvier Antillais raconte sa galère...

Naturellement nous ne devons pas oublier ceux à qui nous devons la réussite de l’un des plus grands Projets jamais réalisés par l’Humanité. Les Ouvriers et les Ingénieurs de plusieurs nationalités, à commencer par le Colonel Georges Washington Goethals, de l’armée des Etats-Unis. Architecte de formation, il disait n’avoir en fait absolument rien inventé du Canal mais qu’il fut le premier à comprendre ce que les autres avaient inventé pour résoudre les problèmes rencontrés. Il fut donc celui qui a su lancer les nombreuses équipes dans la bonne direction et en toute cohérence. Ceux qui avaient trouvé les solutions pour que "ça marche" en effet, ne savaient pas comment construire ça... Si vous lisez les récits publiés par exemple par les pages historiques du Site Officiel du Canal, vous verrez que même de nombreux médecins sont morts pour avoir voulu soigner les gars du chantier. C’est dire...

Theodore Roosevelt visita souvent le Chantier

Il serait aussi injuste d’oublier l’un des quelques Grands Présidents des Etats-Unis, Théodore Roosevelt. Ce Président fut en effet l’un des initiateurs courageux, obstinés et casse-cou du Projet. Il est aussi un cousin de Franklin D. Roosevelt, qui en France reste plus connu que l’autre Président de ce nom. Quelques vues de lui en visite sur le Chantier prouve s’il en était besoin, qu’il s’y intéressa de près pas "seulement" semble-t-il pour l’intérêt collectif qu’il représentait.

Une mule de l’écluse Pedro Miguel

- "Transiter à Panama"
- Site Officiel du Canal (en Anglais et Espagnol, naturellement !) Et... Des Webcam aux points "stratégiques" (Gatun, Pedro Miguel etc...) nous montrent en permanence QUI est en train de passer en "direct-live". Leur vaste site web est fort bien fait, même si disposer d’une version française serait "pop". Punition pour les français pour s’y être bêtement "ensablés" ? Peut-être... ;-))

Construction de Pedro Miguel
(la circulation de l’eau des écluses est très sophistiquée)

- Le canal de Panama (par Wikipedia) Cette page "intéressantissime" est seulement égalée par les descriptions et pages historiques du Site Officiel. En effet même les limites de cette réalisation exceptionnelle sont également expliquées avec une clareté rare. Est également soulignée et expliquée l’efficacité dont a su faire preuve le petit pays qu’est aussi le Panama, avec un grand dedans, ;-)) pour gérer l’Héritage très difficile qui lui fut imposé en un autre temps par l’Oncle Sam.

Passage sous le Pont du Centenaire inauguré en 2004

- Histoire du canal de Panama (par Wikipedia)
- L’Ingénieur en Chef et Colonel George Washington Goethals (par Wikipedia)
- Une des sept merveilles du monde moderne (par Wikipedia)
- Élargissement du canal de Panama (par Wikipedia)
- Vidéo des Nouvelles Ecluses en Construction au Canal de Panama (par "Gcaptain")
- Très intéressant ! Mais ça aussi... (par "Gcaptain")

Dernière heure ! L’ACTUALITE DU CANAL DE PANAMA au début de l’année 2014 :
- Dimanche soir le 5 Janvier, le journal TV de ARTE a évoqué les récents ennuis du Canal de Panama en quelques intéressantes minutes. Il me semble que ce fut là, fort bien traité. Pour simplifier brièvement, les grands travaux en cours depuis le référendum de 2008, sont... Extrêmement difficiles. Pour qui n’a pas vu ce journal TV du soir sur ARTE ni consulté ces derniers temps le site "GCaptain" voici un résumé de la situation qui a éclaté au grand jour il y a quelques semaines :
- Les études géologiques menées avant le début des travaux semblent avoir été très insuffisantes. En effet le Consortium d’entreprises Italiennes, Espagnoles, une Belge et les Panaméennes toutes en charge du Travail, a trouvé des mauvaises surprises qui "compliquent tout"...

En d’autres termes si ces entreprises continuent à travailler conformément aux conditions "en l’état" des contrats signés en 2008, elles perdront des sommes énormes et un désastre financier les menace. Donc "ça grince" ! Elles protestent et exigent une renégociation. Déjà, en Août ou Septembre et Octobre 2013, "GCaptain" annonçait que de fait, les travaux risquaient de plus en plus une interruption à partir du 20 Janvier. C’est donc devenu très grave.

Pilote du Canal de Panama en action (Pierre Escaillas)

Depuis quelques mois donc l’Autorité du Canal, Panama et les Entreprises "discutent" et c’est sans aucun doute très difficile ! Naturellement en effet, chacun tire la couverture vers soi pour essayer de ne pas supporter seul(e) le surcoût... Si Georges W. Goethals revenait parmi nous, je ne doute pas qu’il aurait trouvé une solution originale ! Je suis sûr que "ça va s’arranger". Mais il ne fait aucun doute que la facture sera lourde et que la renégociation en cours est très délicate, compte tenu de tout ce que nous savons sur le sujet. Même les diplomates des pays concernés s’en mêlent, c’est dire qu’il existe un enjeu fort :
- Les Entreprises participantes n’ont certes pas envie de "boire le bouillon" et le "petit" Panama a des moyens fiscaux limités. Heureusement l’Autorité du Canal est riche ! A mon avis, ceci se terminera par un étalement des travaux dans le temps.

Le Consortium déclare publiquement que le Panama a été très négligeant avec les études géologiques. C’est bien possible. Mais bon, je ne suis pas compétent en cette matière, mais il ne faut pas me raconter des histoires à moi... ;-)) Ces Grandes entreprises aussi ont des experts "très dans le coup" en géologie. Ils auraient donc dû à priori avoir des "esprits fouineurs" sur le sujet, avant même de commencer les travaux ! C’est donc dire qu’elles aussi se sont trompées. Une chose reste évidente, la géographie du Canal reste réellement très difficile en 2014 comme durant son héroïque construction. Le Centenaire, sera probablement une période dure et nous leur souhaiterons donc :
- Bon Courage et Bonne Chance !

Etat d’avancement du Projet le 15 Janvier 2014 côté Atlantique

- Panama Canal Expansion Reaches Important Milestones (le 27 Juillet 2013)
- (MARAD) Etudes d’impacts des travaux d’Extension du Canal de Panama (le 27 Nov. 2013)
- La Sté Espagnole SACYR explique ses surcoûts et exige 574 millions $ ("Gcaptain" le 11 Jan. 2014)
- La Sté Espagnole SACYR sur la voie d’un accord avec l’Autorité du Canal ("Gcaptain" le 14 Jan. 2014)

- Un surcoût estimé de 5,25 millions à 7 millions USD, c’est dur ! (le 20 Janvier 2014)
- Panama Canal Authority Rejects EU Mediation in Expansion Dispute (le 21 Janvier 2014)
- Panama Canal, Consortium Discuss New Financing Proposal (le 21 Jan. 2014)

- "Tout s’arrange, même mal" dit une formule consacrée et ce sera probablement en effet... ;-)) Initialement il était prévu d’achever le Projet d’Extension pour fêter dignement le Centenaire en Août prochain. Le risque est maintenant élevé de dépasser cette "dead line" et c’est triste. La grande dispute est devenue diplomatique, l’Union Européenne ayant proposant sa médiation a été éconduite et des fuites (via Wikileaks ;-)) entre autres) ont révélé quelques tricheries de la part du Consortium pour obtenir le marché. Cela dit ce genre de projet se termine le plus souvent par un surcoût et l’Ingénieur Panaméen Jorge Sanchiz fait remarquer sans doute avec raison que les torts sont partagés, compte tenu du contexte et du caractère extrêmement complexe des problèmes géologiques rencontrés.

Site Officiel de l’Autorité du Canal de Panama

- Commentaire très personnel : Sous-estimer beaucoup et volontairement le coût de réalisation d’un grand projet pour "embobiner" le donneur d’ordre et remporter le marché devant la concurrence, c’est une tricherie très dangereuse ! Dans un grand projet de ce genre, c’est une attitude à proscrire. Cela dit le Chef de l’Etat a promis que tout serait fait pour achever les travaux, quoi qu’il arrive. Il n’est en effet, pas question de faire comme les Français... ;-))
- MICMAC au Panama ("L’Usine Nouvelle" le 25 Jan. 2014) Très intéressante petite page...
- Le Canal et la Géostratégie du "Shipping" (le 1er Février 2014) En Février 2014 donc les travaux ne seront pas interrompus mais les délicates négociations ont conduit à l’étalement des travaux dont la fin est reportée en 2015. Il fut sans doute sur place difficile d’assumer ce report. Pour le Centenaire en Août 2014, l’achèvement de l’Extension aurait "marqué le coup" avec prestige !

Le 5 Février 2014 : Ce que je craignais tout en supposant (à tort) que la situation se calmerait, c’est arrivé ! Durant les "pour-parler" en cours, la tension semblait en dents de scie mais soudain il y a eu comme une "explosion de gaz" et la "conférence" est suspendue. L’ACP a même menacé de virer le Consortium et de continuer sans eux les travaux. Dur-dur... Evidemment la Sté Espagnole SACYR leader du "club", elle hurle et le travail est suspendu depuis hier :
- 1/ Talks break down over Panama Canal Expansion dispute (le 5 Février 2014)
- 2/ Panama Canal Expansion Work Suspended After Talks Break Down (le 5 Février 2014)
Et c’est aussi devenu une crise diplomatique entre le Panama et l’Espagne. Affaire à suivre...

Les travaux d’Extension du Canal suspendus au début Février 2014

- (Blog de JP Pancracio, Prof de Droit à Poitiers) Les surcoûts du Chantier du Canal de Panama (un excellent résumé ou "mise au point" en français de la situation s’imposait car tout le monde ne lit pas l’anglais. Sur ce sujet en particulier, malheureusement les bonnes pages sont plus faciles à trouver en anglais ! Mais bon, quand on cherche on trouve et le plus simple souvent, c’est de passer à bord du blog de Mr Pancracio !)
- Pour sauver l’Extension le Consortium GUPC (Grupo Unidos Por El Canal) propose... (le 9 Fév. 2014)

Les travaux suspendus doivent reprendre ce Jeudi 20 Février 2014
(une excellente et insolite photo en ligne par Gcaptain)


- Commentaire personnel : Je soupçonne maintenant la Sté SACYR, "leader" du Consortium GUPC , d’avoir "triché" en sous-estimant à outrance les coûts prévisibles pour emporter le Marché en fin 2008. Ce genre de procédé idiot a ses limites, surtout dans le cadre d’un Projet de cette ampleur. Bien sûr, l’ACP est riche, mais elle ne sera sans doute pas toute seule à laisser des plumes dans l’affaire. De toutes façons, ils seront obligés tôt ou tard, de trouver un accord...

Les travaux suspendus reprennent ce 14 Mars 2014

- (conflit de l’Extension du Canal) Accord partiel trouvé ("Gcaptain" le 13 Fév. 2014)
- Un accord financier va permettre la reprise du chantier ("le Marin" le 13 Fév. 2014)
- Le conflit continue mais "ça discute" ("Gcaptain" le 19 Fév. 2014)
- Reprise du Travail prévue ce Jeudi ! ("Gcaptain" le 20 Fév. 2014)
- Récapitulation de l’état des travaux d’Extension (le 20 Fév. 2014)
- (conflit de l’Extension du Canal) Bientôt la "dead line" ! (le 20 Fév. 2014)
- L’Autorité du Canal et le Consortium près d’un accord (le 28 Fév. 2014)
- Le Consortium de l’extension et le Canal signent un accord de fin du conflit (le 14 Mars 2014)

- Le Canal de Panamá élargi opérationnel en Janvier 2016 (le 13 Juin 2014)
- Le Nicaragua et son projet de canal (le 11 juillet 2014)
- L’ancien Projet de Canal au Nicaragua (Wikipedia)
- Un Pilote chevronné commente techniquement l’Extension du Canal (le 19 Juillet 2014) et c’est hélas, pas très marrant...
- (photos) Livraison de la 1ère porte du système d’écluses (le 24 Juillet 2014)
- L’Autorité du Canal négocie toujours plus avec le Consortium (le 5 Août 2014)

- L’Egypte se propose de creuser un nouveau Canal parallèle de Suez (le 5 Août 2014)

Ici quand on est à côté de la plaque on est ému, pas imbécile heureux...

Ne les oublions pas, ce qu’ils ont fait est tout simplement extraordinaire.

Bien navicalement - Thierry Bressol OR 1
- Site Officiel de l’Autorité du Canal ou Accès direct en ANGLAIS

Cristobal Colon vue par Pierre Escaillas

Quelques Souvenirs de Mer extraordinaires de la Première Guerre Mondiale :
- Luckner et le Seeadler, le Dernier Corsaire à Voiles
- Les cargos sous-marins du Kaiser par Pierre Escaillas
- Les croiseurs Emden & Dresden évoqués par "Arte" avec Pierre Escaillas
- N’oublions pas Pierre Escaillas ! (Officier Radio-Electronicien de la Marine Marchande)

Mule du Canal de Panama vue par Pierre Escaillas

Note :* -"Merci d’avoir choisi Thalys" écrivent les crétins du marketing des Chemins de Fer privatisés. Mais... TOUS les autres Trains entre la France et la Belgique ont été supprimés, sauf un à Lille-Flandre et pour combien de temps ? Donc il n’existe plus d’autre choix que le vélo ou la voiture ! De fait, c’est un choix typique de l’Europe supposée "moderne". En d’autres termes nous non plus n’avons pas vraiment le choix, même si c’est moins tragique qu’en 1914. Encore que... Certaines évolutions en cours sont pour le moins inquiétantes.

- Le Canal de Suez d’Autrefois et la Marine de l’Egypte Antique
- Nechao II le Pharaon de la Mer
- Marins Egyptiens des Temps des Pharaons 1
- Marins Egyptiens des Temps des Pharaons 2
- L’Egyptologue Christiane Desroches Noblecourt

Symbole de l’accueil du site

- Plan général du Site & Plan de "Marine Inconnue"
- Bon vent et bonne mer !

A propos de l'auteur

Thierry BRESSOL

Officier radio-électronicien de 1ère classe de la marine marchande (1978/1991)
- Animateur de formation technique & Consultant Telecom GSM en SSII
- Rédacteur/correcteur
- Qui je suis ?


"Souvenirs-de-mer" et "Marine Inconnue" : http://souvenirs-de-mer.cloudns.org/